Двигателите на новите коли издържат до 250 000 км без ремонти
13 Декември 20192880

Съвременните автомобили са по-безопасни и комфортни, но с годините се чупят по-бързо

Производителят е длъжен да прави компромис между екология, цена, клиентска удовлетвореност и надеждност

Потребителят става част от изпитателния процес на новите модели, защото фирмите бързат да ги пуснат на пазара

Увеличените интервали за смяна на маслото също влияят на живота на моторите

Двигателите на съвременните нови автомобили издържат средно максимум до 250 000 км, без да се налага да ги ремонтирате, разкриха пред “24 часа” експерти, обучавани с години в най-модерните европейски центрове. Специалистите се обединяват около мнението, че сегашните коли са много по-безопасни и комфортни, но и че с напредване на годините се чупят по-бързо, отколкото возилата, произвеждани в първите години на века.

Никой вече няма за цел да произвежда вечни автомобили. Изчислено е, че

клиентът

в Европа също

няма нужда

от коли с голямо

дълголетие

За 5 години потребителят в ЕС обикновено минава 100-150 хил. км максимум, сочи статистиката.

Реално експлоатационният цикъл на една кола за един средноевропеец е между 5 и 8 години. За това и поколенията на един модел се сменят максимум на 8 години, а преди това има модернизация или т.нар. фейслифт.

Сега производителят е длъжен да прави “шпагат” между екология, цена, клиентска удовлетвореност и надеждност.

Счетоводният отдел на всяка компания стои над главите на инженерите и конструкторите на новите автомобили. Цената на колата трябва да не надвишава определена сума и ако тя се надхвърли, продуктът става непродаваем. Така започват и компромисите.

В същото време обаче всички се обединяват около мнението, че новите автомобили (произвеждани в последните 6-7 години) са много по-надеждни по време на експлоатация в краткосрочен период от време. Например сегашните коли без проблем

могат да изминат

за няколко дни

хиляди

километри

- обикаляш Европа без никакъв проблем и притеснение, че машината може да те изостави някъде по пътя. Това е факт. Дължи се преди всичко на развитието на технологиите - металодобивната индустрия, петролната, маслата. Методите за проектиране на един автомобил нямат нищо общо с тези отпреди 10, 15 или 20 години. Роботизираните машини за производство на колите позволяват с изключителна точност да се правят детайлите и възлите на автомобилите. Всичко това се случва паралелно с все по-ожесточаващата се битка между конкурентите, от една страна, и изискванията за безопасност, икономичност и екология, от друга. Също така клиентът става все по-капризен с изискванията си за комфорт и ниски разходи за експлоатация.

Съвременните автомобили са разработени много по-прецизно и по-висококачествени материали. Обаче всичко може да се счупи и да даде дефект.

Един “прост” автомобил, който не е накичен с много екстри, на практика няма какво да му се счупи.

Шофьорът и пътниците обаче настояват за все повече технологични глезотии и системи за асистенции, безопасност и свързаност, които облекчават живота му зад волана. Сега имаме повече потенциални точки на конфликт в автомобила, които могат да създадат проблеми и да се развалят. Освен това системите в много отношения работят заедно. Например свързаността на автомобила минава през управлението на двигателя и скоростната кутия. BMW навигацията предвижда, че наближава баир и веднага сваля предавката на автоматичната скоростна кутия. При Мercedes пък се коригира стабилизацията на купето например.

Така системите

стават много

сложни

и бъговете, за които се пише през ден, се дължат преди всичко на софтуера.

На практика тотални откази на съвременния автомобил, т.е. да те остави на пътя, се случват много по-рядко, отколкото преди години.

Проблемите в сегашните нови автомобили се изместват вече към навигацията, автоматичната скоростна кутия, активното или адаптивното окачване, в системите за безопасност. Завали ли малко сняг, много от колите, които са с адаптивен круиз контрол с вградените радари и ултразвуковите сензори, зациклят и

таблото пред

шофьора светва

като коледна

елха

Всяка компания има отдели за формиране на експлоатационния живот на една кола. Производителите не влагат повече материал от необходимото, даже напротив. Автомобилите могат да се направят свръхнадеждни и здрави и да се карат без проблеми 25-30 години. Компаниите не правят това, защото ще се оскъпи двойно и тройно автомобилът. Само проектирането на зоните на деформация при удар, които трябва да разсеят енергията при катастрофа, изисква много средства. Затова и почват да се правят компромиси, за да се постигне дадена цена. Почва да се мисли защо в този двигател трябва да се сложи толкова много желязо. По сметки на счетоводните отдели на автомобилните гиганти от 1 милион произведени мотори, ако 1 процент от тях са с опасност да дадат дефект, пак сметката на производителя ще излезе, защото

спестяването

на материал

в моторите

ще икономиса

огромни средства

Освен това фирмите нямат време за достатъчно пълноценни изпитания на детайлите и възлите при конструирането на един нов автомобил. Надпреварата между компаниите е унищожителна. По този начин потребителят става част от изпитателния процес. Затова има и технически бюлетини при пускането на всеки нов модел.

Масово се правят скоростни кутии, в които се пести материал. В някои случаи зъбните колела вътре в тях изглеждат, сякаш са направени от кашкавал. Това се получава, когато е икономисано от повърхностната закалка - например от 97 микрона на 43 микрона.

Например дизелови двигатели, които се правят от френска компания от 2004 година в милиони бройки, в последно време са давали дефекти заради маслената помпа.

В случая

компанията

майка натиска

ценово

производителя

на маслената

помпа

и той в рамките на година се сменя цели 4 пъти. Това води до разваляне на качеството на продукта.

В същото време въпросните нови помпи, за да се поберат в рамките на всичките екологични норми, почват да се правят много по-сложни. Сега помпите са с променлив обем на изгребване. Помпата представлява един ротор с подвижни лопатки, който има вътрешен и външен корпус. Вътрешният се движи и се изтиква максимално встрани от една пружина при ниски обороти. Лопатките гребят с голям дебит на маслото. Това масло натиска вътрешния корпус срещу пружината. Това е прецизна механика и трябва да се направи от качествени материали. Всичко обаче си има цена.

Причината за масовите дефекти в помпите на двигателите са и увеличените интервали за смяна на маслото. Преди 20-ина години при дизеловите двигатели максималният пробег преди задължителната смяна на маслото бе 7500 км (5000 за таксита или ако се върти предимно в града). Сега интервалът за смяната на маслото масово е 30 000 км, и то при положение, че 90 процента от хората карат всекидневно в града и натоварванията са големи. Това се прави заради клиента, на който, ако продавачът му каже, че за 30-хиляден пробег трябва да сменя маслото 4 пъти, няма да е много щастлив. Затова и масово започнаха да дефектират помпите.

Така в последно време, без много-много да се шуми, част от производителите

почват да

намаляват

гаранцията

за задължителната смяна на масло от 30 на 20 хиляди километра.

Дизелът стана жертва на собствената си популярност. При тях са повечето проблеми, твърдят специалистите. Ако се погледне под една съвременна кола, не може да се преброят само FAP (DPF) филтрите за твърди частици и катализаторите. Пречистването на азотните окиси от дизеловия двигател изисква наличие на урея, както и промяна работата на двигателя в определени моменти. Оттам идват и софтуерните проблеми, някои са прекалено чувствителни към даден дефект, други пък въобще не реагират при реален проблем или дефект.

Много често при свръхпрецизните нови турбодвигатели е налице лоша технологична хигиена. Новите мотори често имат два пластмасови основни лагера. Като не му сипеш правилно маслото, почва да събира малки метални стружки, които ги праща на цедките на разпределителните валове. Другите проблеми идват от скоростните кутии. Преди време лагерна главина или шарнири почти не са се сменяли. Разваляли са се преди всичко ключовете, фарове, някой и друг кабел. Сега в лагерните главини се пести дори от грес.

Преди 10-ина години колите

страдаха

от неправилно

изчисление на

дебита на

радиатора,

на маслената помпа, от калпавите водни съединения, от неподходящите материали на маркучите, термостати и т.н.

Преди прецизността на горивната система не е била достатъчна. По-ниско е било качеството на маслата. В скоростната кутия се наливаха минерални масла, които се сменяха на 60 000 км. Масово колите в България не се караха толкова много. Сега търговци отчитат, че имат продадени леки и лекотоварни коли с над 200 000 км пробег на година. Антифризът също не бе качествен както сега, и след втора година ставаше на парцали. Обаче само допреди 10-ина години в масовите автомобили преди имаше по един-два компютъра. Просто нямаше какво по-сериозно да се повреди, казват специалистите.

Сега средно в един автомобил има по 10 мултиплекса. Отделно има и антивирусна програма. Потенциално в съвременните автомобили са достъпни над 30 точки за разваляне. И то само при електрониката.

Електромоторът на най-евтината Tesla не спира 1,6 милиона километра

От 2012 г. насам Tesla стартира производството на машини, които се оказаха с доста голям ресурс и почти “вечни”.

Електрическият мотор на най-евтиния Model 3 минава без проблем 1,6 милиона километра, въртящ се на изпитателен стенд с променливо натоварване, симулиращо различни условия. Това е еквивалентно на 80-годишен пробег на средния собственик на сегашната кола с ДВГ. Същите блокове на елдвигатели и трансмисии ще се вграждат и в електрическите камиони Tesla Semi, които ще започнат да се произвеждат през следващата година.

Според последната статистика батерията на Tesla, създадена от ексцентричния милиардер Илън Мъск, запазва 90% от капацитета си след 300 хил. км каране, след което загубата на обем дори намалява. Резултатите от тестовете на производителя показват, че повече от 80% от капацитета ще остане дори след 800 000 км пробег.

Това е така, защото Tesla е първата автомобилна компания в света, която произвежда електрическо превозно средство с течни охлаждащи се батерии, които бързо се зареждат и разреждат без прегряване, което основно отговаря за износването на литиевите акумулатори.

Електромобилите са по-скъпи от автомобилите, задвижвани от двигател с вътрешно горене, но за разлика от тях поддръжката им е доста по-евтина.

Основната причина за разлика в стойността на поддръжката идва от броя части, използвани за изработката на двата типа превозни средства. При електрическите превозни средства броят на частите е значително по-малък, което съвсем логично означава и по-малка вероятност нещо да се повреди или да трябва да се сменя на определен период. На собственика на електромобил не се налага плащането на неща като смяна на маслото, обслужване на трансмисията, подмяна на въздушния филтър, свещите и задвижващите ремъци. Според различни източници, притежателите на електрически коли харчат около една трета от това което е принуден да отдели един шофьор на конвенционален автомобил за поддръжка.

Собствениците на автомобилите на ток трябва да подменят гумите, да наглеждат спирачките и при нужда да заменят компонентите на кормилното управление, окачването, маркучите, фаровете, стоповете и т.н.

След това идва и батерията, която е най-скъпият компонент. Всяка батерия се влошава с времето и губи част от способността си да поддържа пълен заряд, въпреки че това се случва постепенно.

В сравнение с традиционните автомобили с двигател с вътрешно горене колите на ток имат доста по-просто устройство. В тях липсват скоростна кутия, съединител, стартер, десетките движещи се части по двигателя и т.н. Това е причината традиционното им годишно техническо обслужване да включва само подмяна на филтъра на купето.

Изминаването на 100 километра с електромобил излиза между 2 лева и малко над 4 лева в зависимост от консумацията на енергия и дали се зарежда на дневна или нощна тарифа. Има дори възможност горивото да е без пари, ако се зарежда на станциите, разположени на паркингите на няколко големи търговски вериги.

Дори при изминаване на под 100 километра на ден след пет години експлоатация електрическият автомобил се изплаща и започва да носи печалба в сравнение с идентичен дизелов модел. Това е факт, като се калкулира и бонусът безплатно паркиране.

Повишаването на продажбите на електрическите коли ще доведе обаче до големи уволнения, банкрут на фирми и закриване на цели отрасли от автомобилната индустрия. Бъдеща армия на безработните в Америка са служителите на дилърите на коли. Само в САЩ има повече от 2 милиона души. Tesla няма дилъри, а само малък брой магазини. Електрическата кола идва по поръчка от интернет до самия клиент, а не се купува от шоурума.

Магърдич Халваджиян най-сетне гушна внучката си

Магърдич Халваджиян най-сетне гушна внучката си

Усмихнат и щастлив, известният тв продуцент най-накрая се снима с внучката си Кая, която се роди в края на миналата година. Заради пандемията той и съпругата му Кремена не бяха виждали бебето няколко месеца и това много им

Шарапова се стопи

Шарапова се стопи

Мария Шарапова се превърна във вейка. Бившата приятелка на Григор Димитров отслабна и изглежда като манекенка. Рускинята официално прекрати своята кариера през февруари. Последните години бяха много тежки за Маша. Тя изтърпя унизително наказание за употреба на допинг, а след това прекара дълги месеци в лечение на контузии

Истина или лъжа: Гаджето на Явор Бахаров заема мястото на Деси Стоянова в “Преди обед”

Истина или лъжа: Гаджето на Явор Бахаров заема мястото на Деси Стоянова в “Преди обед”

Приятелката на Явор Бахаров - актрисата Рая Пеева, се цели в мястото на водещата на “Преди обед” Деси Стоянова. Това написаха един след друг куп жълти сайтове, след като младата актриса се появи в предаването малко преди то да излезе в лятна ваканция. Пеева беше в студиото само с Александър Кадиев, но не и с колежката му Деси Стоянова

Джордан счупи двата крака

Джордан счупи двата крака

Футболната мъжемелачка Кати Прайс-Джордан счупи и двата си крака по време на ваканция в Турция. 42-годишната сексбомба беше приета в болница и се очаква да се прибере у дома за спешна операция. Най-вероятно Джордан няма да може да ходи три месеца. Прайс публикува снимка на гипсираните си крака. Инцидентът е станал

Азис легна под ножа

Азис легна под ножа

Не остана нещо, което да не ми е оперирано, признава изпълнителят Азис легна за пореден път под ножа, видя "България Днес"! Ромският славей направи поредното подобрение по тялото си, като този път пипна и оформи ръцете си. За интервенцията се похвали самият певец. С помощта на гел от хиалуронова киселина Азис стегна и оголеми бицепсите си, които

Синът на Дейвид Бекъм подари на баща си електрическа самобръсначка за тестиси

Синът на Дейвид Бекъм подари на баща си електрическа самобръсначка за тестиси

Синът на футболната легенда Дейвид Бекъм, Круз, подарил на баща си електрическа самобръсначка за тестиси, съобщи Контактмюзик. Духовитият Круз снабдил с артикула не само 45-годишни си баща, но също така и другите си двама братя Бруклин /21/ и Ромео /17/. Самият Дейвид пусна в инстаграм снимката на кутията "Ние спасяваме топки" и интимната

Овен
Здраве: ★★★★★★ Любов: ★★★
Късмет: ★★ Работа: ★★★
ПОСЛЕДНО ОТ последно от 24 Часа

Голямата част от европейския континент се пържи в минигореща вълна от петък насам, съобщи Би Би Си. Във Великобритания, Франция, Испания температурите достигнаха стойности, близки до рекордните за сезона. С наложените мерки за карантина и социална дистанция заради пандемията с коронавируса това лято в Европа не е като никое друго досега

Канадски планетолози установиха, че мрежите от долини, характерни за Марс, са били оформени от големи ледници, когато там климатът е бил много по-студен, отколкото се предполагаше, съобщават световните агенции. Те цитират публикация в сп."Нейчър джиосайънс" на екипа на Ана Грау Галофре от университета в Британска Колумбия

Заболеваемостта от COVID-19 на хората до 40 години през май е 10%, а през юни - 16, а  през юли 25 на сто, тоест нараства. Това заяви по бТВ проф. Ива Христова, зам.-директор на Националния център по заразни и паразитни болести.  Все още сравнително по-малък процент боледуват и то често безсистемно или с лека клиника, но има и случаи

Има ли бельо Камила?

Синът на Рупърт Мърдок напуска медийната група на баща си

Бившият изпълнителен директор на „21st Century Fox“ Джеймс Мърдок, син на медийния магнат Рупърт Мърдок, подаде оставка от борда на „News Corp“ заради сблъсъци по редакционното съдържание

Даша не се епилира

Най-красивата лекоатлетка на планетата Дария Клишина не се епилира. Феновете на рускинята бяха учудени от косъмчетата по ръцете на блондинката. Самата тя публикува снимки, в които се вижда

Светеща медуза - естествена атракция по Черно море

Това животно дава шанс за възстановяване на дребната риба в Черно море Странната гледка на групички, скупчени около мостовете на река Китенска и Дяволска вечер по тъмно

Синът на Джони Холидей се отказа от наследството му

Давид Холидей, син на легендарния изпълнител Джони Холидей, се отказа да се бори за наследството на баща си, починал през 2017 г., съобщи АФП. Давид Холидей и Лора Сме, дъщеря на певеца